是发生于大气中的一种瞬态电流，具有高电压、强电磁辐射特点的天气现象。当对流活动加强，云中电荷就会被分离，这样在云中的不同部位或云与地面之间的电位梯度不断被加大，直到超过空气能够承受的能力时，就会出现介质被击穿的现象，这就出现闪电。由于机场地理环境开阔，航空器、地面设备及人员伤害概率远高于一般区域，加之航空器进近及起飞爬升阶段较高的气象要求，降低雷击伤害事件概率及其对航空器飞行的影响，提升航班放行效率，确保机场安全运行，是民航机场管理的重要研究方向之一。

　　目前机场在信息化建设过程中，多数信息系统为“应急式”建设，系统各自处于独立状态。各部门一般根据自身需求提出设计要求，往往只解决了当下的问题，没有考虑到后续发展和系统间关联的问题，导致了信息孤岛的出现，同时也不利于统一管理。还有就是民航广泛采用的基于雷达探测的气象预警作为单独模块独立运行，缺乏统一规划和完整的信息化建设策略，没有依托全方位集成的管理信息平台，信息资源的利用也远没达到精细化层面，同时也缺乏共享机制。

　　（一）近年来，最新的民航雷电预警系统的应用，原则上是机场信息化管理的信息集成，核心是在统一的管理规范和数据标准下进行平台建设和应用。机场在进行信息化建设的过程中，以航班保障作业流程为导向建设统一的数据平台，对资源进行集中、整合、共享及分析应用clash 翻墙 规则，实现系统间的无缝集成和管理流程的标准化，以数据集成为核心，最终建立机场级的管理信息数据平台，提供决策支撑。

　　（三）基于智能算法的民航雷电预警系统简介，智能算法的雷电预警系统是利用海量的雷电大数据（定位/电场/气象），通过机器学习方法建立短时预报/临近预警模型，并提前发布预警信息辅助机场运行决策的系统（如下图）。它集中了机场和周边进离场航线上雷暴预测情况，同时反映了影响航班起降的云低高度、跑道视程、风向、风速等气象信息。相较于传统雷达预测，其气象信息更加全面、精准度大幅提升，特别是能充分体现雷电局地特征，而且模型的预测性能随着数据积累不断进化。

　　当前，在国家气象预报网络建设相当完善，在VAISALA气象系统、雷电公共云平台运行高效稳定的情况下，机场运营管理机构已经有条件获取准确、及时、专业的气象信息，将这些信息和数据与机场运行信息集成融合，借助民航业目前大力推广的机场协同决策系统（A-CDM系统）实现集成。在建设规划上，消除了民航业信息化建设过程中出现的缺乏统一规划、单独模块运行、信息散乱等弊病。在技术应用上，不仅能够为机场作业人员提供职业健康保护，避免雷击悲剧的发生，还能实现雷电等气象信息与航班保障、航班起降的全流程关联，合理利用安全时间窗口，提高运行保障能力。