本赛季第二场比赛继续是在Daytona赛道，只是从传统的椭圆赛道变成了Road Course路赛（简称RC）。不像上周的Daytona 500，这场比赛以750马力套件和明媚的阳光作为开场，打响了赛季第一场RC正赛（这里主要是和季前赛Clash做区别，Clash作为测试赛不计入积分）。

　　本场比赛最大的看点，自然是目前制霸杯赛RC的9号车手蔡斯·埃利奥特（Chase Elliott）能否达成5连胜。比赛开场，杆位发车的埃利奥特轻松守住领先（本赛季由于疫情原因，大部分比赛的发车排位依旧以车手上场比赛的完赛成绩、积分榜排名等多项加权排名，具体规则目前小编也没太搞懂），面对前方一马平川的赛道，埃利奥特一骑绝尘地与身后激烈拼抢的车群拉开差距，没有太多波澜地拿下第1节胜利。

　　节间黄旗，埃利奥特通过一波法拉利神速般的进站白给了顺位优势，发车后猛赶急追，最终以第6名的成绩结束第2节。而本节JGR们则展示了久违的强势，11号丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）、19号小马丁·特鲁克斯（Martin Truex Jr）以及20号克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）分获1、4、5名，就连开场撞车的18号凯尔·布什（Kyle Busch）也追到了第10的名次。

　　绿旗后埃利奥特借助进站以及出色的表现回到领先位置，眼瞅着第5胜就要到来，赛道上空的雨水却打断了顺利进行着的一切clash软件电脑。赛会决定挥下黄旗，给车手们进站换雨胎的机会，而这个黄旗则是本场比赛混沌的开始，同时也导致了赛后对于这一决定的争议（详见总结部分）。

　　在这个黄旗开始前，实际上车手们刚刚在窗口期完成了绿旗进站，因此个别车手冒险选择不进站来争取场上顺位。再次绿旗后，5号凯尔·拉尔森（Kyle Larson）拼抢过于激烈，晚刹车入弯失败撞上轮胎墙；特鲁克斯在1号弯被顶陀；埃利奥特被挤进草地，之后又被哈姆林顶陀。几位好手失去竞争力，而造成的混乱让没进站的22号乔伊·洛迦诺（Joey Logano）抓住机会，拉开身后第2名的1号科特·布什（Kurt Busch）将近5秒。

　　当比赛还剩5圈，眼看洛迦诺朝着赛季第一座奖杯越来越近，这时一匹黑马从后来闪出，来自JGR的小将，20号贝尔过掉了科特·布什，以一圈1秒的差距疯狂追近洛迦诺，而洛迦诺受到轮胎磨损与刹车衰竭的双重困扰，在进入最后1圈之前的减速弯被追上。贝尔扬长而去，在进入JGR车队的第1年，拿下了他职业生涯的第一座冠军奖杯。洛迦诺则以一场束手无策的惜败，斩获第2。

　　按照纳斯卡官方规则手册的内容，当且仅当在赛道过于湿滑以至于严重影响到使用光头胎的赛车正常驾驶时，纳斯卡才有权力用黄旗暂停比赛。

　　然而事实上，这片雨云仅在赛道西侧零星部位带来了总量极小的降水，基本不影响驾驶。为何纳斯卡以“天气原因”的名义决定用黄旗让车手们换雨胎呢（事实上也没有任何车队选择更换雨胎）？以黄旗前的比赛形式，头车埃利奥特领先身后特鲁克斯7秒多，大概率会轻松拿下5连胜，如果有黄旗有进站，不同的策略和紧凑的发车还会给比赛带来更多“可能性”。除了这个原因，小编很难想象纳斯卡会以别的原因强行违规干涉比赛。

　　三大球的赛场上，裁判的争议判罚经常出现，比赛结果被改写也时而发生。而在汽车赛事的赛场上，赛会直接干涉导致的结果不是两支队伍的结果，而是几十台赛车的成绩。完全可以说，这个不该出现的黄旗断送了埃利奥特的5连胜，改写了比赛结果。不仅如此，赛会并没有遵守规则手册插手干预，这不是在打自己的脸吗？赛会的确应该尊重规则，明白自己在比赛中扮演的角色，好自为之。

　　赛季进行到现在，两场比赛都是First-time Winner（职业生涯首冠）。这种情况历史上一共出现过3次，上一次还是出现在1950年。如此神奇的2021赛季，下一场迈阿密站又会出现哪些奇迹？我们敬请期待。