1970年12月4日19时10分，2202次货物列车由配属于南昌铁路局（1965年6月铁道部将福州铁路局与上海铁路局南昌分局合并，重组为南昌铁路局）南昌铁路分局萍乡机务段的“反修”型蒸汽机车负责牵引，正以每小时50公里的时速行驶在浙赣线（今沪昆铁路浙赣段）萍乡至泉江区间段正线上行方向，正在向泉江站（位于江西省萍乡市高坑镇泉江村的三等车站）行驶。按照计划，列车将在泉江站2道临时停车，以待避对向驶来的1319次货物列车。

　　“反修”型蒸汽机车即苏联ΦД型蒸汽机车，这种机车是以苏联无产阶级革命家菲列克斯·捷尔仁斯基的名和姓两个俄文字母命名，于1920年由伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造的大功率干线年开始铁道部从苏联首批进口了100台（总计划进口1000台，实际进口了1054台），定名为YH“友好”型，1966年改称“反修”型，代号改为FD型。

　　与此同时，1319次货物列车正以每小时50公里的时速行驶在浙赣线芦溪至泉江区间段正线下行方向，负责牵引的本务机车也是萍乡机务段的“反修”型蒸汽机车，按照计划，1319次货物列车将在泉江站正线次货物列车慢速驶入泉江站，在泉江站值班员陈林生的安排下进入站内2道并停车。在2202次货物列车完全停稳后，陈林生就开始为1319次货物列车办理正线通过的进路和闭塞。然而，他却在给车站上行方向扳道员林道珍和下行方向的扳道员李寿全下达的指令却是1319次货物列车从本站2道通过的指令。

　　接到这条指令后，林道珍和李寿全一脸懵逼。2道？2道不还停着一列货车吗？怎么会让1319次货车过2道呢？按照规定，如果对值班员的指令有异议就要向值班员进行核对并确认无误后方可执行。可是，这两个人谁都没有向值班员陈林生核对指令，而是依照指令执行了——将进路连到了2道。不过，由于2道此时正停着2202次货物列车，所以当道岔连接到2道时，泉江站的下行方向进站信号机就显示为机外停车的状态。

　　19时20分，1319次货物列车从下行方向接近泉江站，当列车接近进站信号机时，机班乘务员却没有注意机外停车状态的信号机，而是冒进了信号机闯入泉江站站区，通过道岔后进入停有2202次货物列车的2道。这时1319次货物列车才意识到大事不好，慌忙撂非常制动。可是因为当时的车速仍有40公里，根本没有办法及时停下来。

　　19时21分，1319次货物列车在泉江站内和2202次货物列车发生正面冲突，整个泉江站顿时陷入一片地动山摇之中。由于其中一趟货物列车的编组中有油罐车，油罐车颠覆的过程中汽油泄漏并被火星引燃，使得事故现场陷入一片火海，两台机车上的6名机车乘务员根本来不及逃生，被活活烧死在司机室里（也有可能是在正面冲突发生的时候就被活活挤死在司机室里）。泉江站值班站长戴玉华自知闯下大祸，不顾众人阻拦冒死靠近燃烧的蒸汽机车，试图从一台司机室尚且完整的蒸汽机车内抢救受困的机车乘务员（另一台蒸汽机车的司机室已经被油罐车完全压扁，里面的人断无生还可能），但由于火势过大而未能成功，戴玉华站长本人反而被严重烧伤，被人救出后送医抢救保住了性命。

　　在消防官兵和铁路职工的奋力扑救下，泉江站的大火于3个小时后被完全扑灭，又经过2个小时的清理，浙赣线时左右恢复通车。

　　事故造成铁路职工6人（全部是机车乘务员）遇难，7人不同程度受伤（全都是泉江站职工），“反修”型蒸汽机车报废1台、大破1台；货车车厢报废16辆，大破8辆，中破6辆，小破8辆；报废钢轨98根，损毁轨枕2000余根，浙赣线个小时，造成直接经济损失110余万元（那是1970年的110余万元，一笔对老百姓而言的天文数字），构成一起货物列车站内正面冲突重大事故。

　　事故由交通部（1970年7月铁道部、交通部和邮电部分合并，成立新的交通部并且实施军管）军管会主任、部长杨杰指令成立的事故调查组负责调查。

　　经调查，本次事故的直接原因系泉江站值班员陈林生在为1319次货物列车办理正线通过的闭塞时忘记了列车要在1道通过的计划，臆测办理，错误地指挥扳道员将通过道岔接入了停有2202次货物列车的2道。导致1319次货物列车错误地高速驶入泉江站2道，和2202次货物列车发生正面冲突。

　　经调查，本次事故的重要原因系泉江站扳道员林道珍和李寿全在明知道值班员陈林生发出的道岔接入2道的指令有误，却不和值班员核对并确认指令，而是臆测指令，将1319次货物列车的通过道岔接入了停有2202次货物列车的2道，导致冲突事故的发生。

　　经调查，本次事故的重要原因系1319次货物列车机车乘务员在接近泉江站进站信号机时没有注意机外停车的信号，没有及时将列车机外停车，导致1319次货物列车冒进停车信号闯入泉江站站区，导致事故的发生clash配置教程安卓手机版。

　　根据以上调查结果，事故调查组将事故责任列南昌铁路局南昌铁路分局宜春车务段主要责任，南昌铁路分局萍乡机务段重要责任，影响南昌铁路分局当年的安全成绩。

　　作为事故的直接责任人，泉江站值班员陈林生、扳道员林道珍和李寿全被开除路籍追究刑事责任，泉江站站长戴玉华因在事故发生后冒死抢救机车乘务员而被烧伤，功过相抵，免于处分。1319次货物列车机班乘务组因在事故中遇难，免于处罚。宜春车务段段长、书记，萍乡机务段段长、书记等相关干部30余人分别被处以行政记过至行政撤职不等的处分。南昌铁路分局军管会第一书记、军管会主任被处以行政警告处分，南昌铁路局军管会第一书记、军管会主任被要求向交通部军管会做书面检查。