贵州是我国西南地区的旅游大省，与另外一个旅游大省云南交界，对很多人来说，贵州就是一个山高险阻的地方，这种印象也不算错，从历史的原因看，贵州的确因为山多路远，导致贫困。随着全国经济的发展，全国人民对于旅游掀起了一股热流，自然就带动了贵州省的发展。为让贵州与其他地方能顺利接轨，贵州在交通建设方面做出很多努力，不论是高铁还是高速，贵州境内主要城市都已经开通。贵州对于航空的建设，脚步也没有放慢，目前贵州

　　威宁草海机场位于威宁县六桥街道和陕桥街道交界处，距离县城和草海国家级自然保护区约8公里，机场建设性质定为国内旅游支线机场，以“高原明珠”之称的国家级自然保护区草海命名。

　　草海机场项目建设包括4000平方米的航站楼，5个机位和长3000米的跑道，机场配套设施会同步建设。机场建设的近期目标可满足在2025年旅客吞吐量达到35万人次、货邮吞吐量1050吨，飞机起降3660架次的使用需求。目前机场已经开工建设，预计在2022年12月具备通航条件。

　　对于草海机场的建设，有一点大家需要了解，威宁草海机场是我国新建的又一座“高高原机场”，高高原机场是指海拔2438米以上的地区建设的机场，因为在这个海拔之上，机场的运行环境会比一般机场复杂得多，所以我国在这建设高高原机场方面管理极为严格。

　　另外很多人不解，为何国内交通出行已经很方便了，还要在全国各地新建这么多小型机场，会不会有一些浪费？实际上对于支线机场的建设clash从文件导入，是完善我国空中交通网络的重要一环。

　　从投资回报方面看，建设高速和高铁都是几十上百亿元的投资，而且投资回报率低，建设周期长。机场的建设则不然，一座小机场的建设资金不会超过40亿元，建设周期相对较短，在机场建设好之后，引进适合支线市场的中小型飞机，一方面可以达到节能的效果，另一方面机场的利用率和回报率都非常高。

　　撇开投资回报这个说法，小机场的建设也可以为各大城市的机场分流，减少换乘的时间，另外像威宁草海机场这样的小型机场，主要定位就是支持贵州西部的旅游业。对于贵州在建一旅游支线机场，以“国家保护区”命名，预计2022年通航你怎么看？欢迎下方留言。