电影《幸福终点站》中的男主汤姆·汉克斯因为签证问题被困在机场9个月，但在这9个月的机场生活中，他看着形形色色的游客，生活过得“有滋有味”，甚至还和美丽空姐进行了烛光晚餐。

　　电影中的纽约肯尼迪机场可以满足男主一切的需求，那么在现实生活中，存不存在好吃好玩好逛的机场呢？于是我们从北上广深共6座国际机场的官网上，找到了每座机场的商业配套情况，从数量、品牌等角度，找到了一线城市机场的商业秘密。

　　在机场逛街并不像逛商场，常常是围绕着登机口作圆周运动。如果因为想花钱而走得太远，最后却冒着零距离误机的风险在航站楼狂奔，这多少有点黑色幽默。所以在时间有限的情况下，如何逛到更多商店，就成了机场逛街学的核心奥义。

　　乘客想少花时间多吃多逛，机场要做的就是在单位空间内填充更多的商铺，让一座机场的“好逛度”在有限范围内无限拓展。在这一点上，上海虹桥机场和深圳宝安机场做得比较好，每万平米店铺数量达到了4.89家及4.59家。

　　这两座机场的店铺密度高，原因在于旅客比较集中而且航站楼面积比较小。虹桥机场的航班主要集中于T2航站楼，T1航站楼仅保留了春秋航空的航班以及前往国际及港澳台地区的航班，而深圳机场目前只启用了T3航站楼。

　　当整座机场的商业资源往有限的区域倾斜，旅客也能方便地逛到更多商店。这一点上，北京首都机场给出了截然相反的答案。

　　在一线座机场的PK中，北京首都机场的好逛程度是最低的。每万平米店铺数量这一指标中，这座年吞吐量长期位居全球第二的巨型空港clash电脑怎么用，每万平米店铺数量只有0.9家，仅为虹桥的1/5。

　　最大的航站楼面积、最少的店铺数量，也难怪在首都机场候机的人要么徘徊在中信书店，要么只能望着窗外的飞机。

　　与首都机场形成对比的是上海浦东机场。同样作为中国顶级的大型枢纽，浦东机场虽然在每万平米店铺数上输给了隔壁虹桥，但在店铺总数上遥遥领先其他5座机场。上海对于机场商业的开发能力，似乎仍然是独一档的存在。

　　在店铺总数多少之外，我们还要关注店铺的类型。旅客早早到了机场需要饱腹，但更多的需求在于“消磨时光”。所以当一家机场的店铺数量够多，而且购物类商铺占比更高时，它就更能满足旅客的消遣需求。

　　根据各机场的官网数据统计，上海虹桥和深圳宝安的购物类商铺占比是最高的，超过了7成。但北京的两座机场——尤其是首都机场——它们的餐饮类店铺占比高得比较明显，更像是一线城市机场中的“大食代”。

　　以大兴机场为例，它的建设目标，是在首都机场各种资源紧张的情况下，承担为后者分流、提高北京机场总吞吐量的角色。民航局发布的信息显示，2025年大兴机场要实现旅客吞吐量7200万人次的目标，而首都机场旅客吞吐量降至8200万人次。

　　在近几年，东航（京沪快线除外）和南航也将以大兴机场为基地，把所有国内国际航班从首都机场迁移至大兴机场。

　　虽然知道了机场的商铺密度、业态构成，但这两个维度只能展现机场商场商业化程度的一小部分。面对行色匆匆的旅客，机场商场给他们留下了怎么样的印象，给第一次来到这个城市的人展现了怎样的气质，还需更进一步看看。

　　因此，接下来DT君将按照从北到南的地理位置顺序，对北上广深6个机场商场的具体业态构成以及品牌进行分析，希望刻画出不同机场商场的线.北京首都国际机场——满足你商务熬夜的咖啡需求

　　2019年，北京首都机场的旅客吞吐量超过1亿人次，是中国所有机场中吞吐量最大的一座空港，在全球范围内都是当之无愧的巨无霸。但这座机场在店铺数量上，确实少得有点让人意外。

　　北京大兴是一座让人有点错愕的机场，它最让游客觉得奇怪的地方，大概是它虽然挂着北京的名字，但微信定位总会变成“廊坊市·北京大兴机场”。

　　上海虹桥国际机场是中国历史最悠久的机场之一，它身上最明显的品质是old money般的高端。

　　相比虹桥机场，上海浦东机场的形象更接近于精致购物生活的指定体验点。浦东机场虽然商店密度排名第3，但在6个机场商场中最适合购物的。

　　在街头吃牛杂，在巷尾吃糖水，“食在广州”不仅是这座城市对游客发出的召唤，也是广州白云机场的象征。

　　深圳给外地人的印象，是和城市发展速度相对应的快节奏生活。当你通过安检乘电梯而下，迎接你的就是两排笔直的的商铺长廊。华为、vivo、迪奥……相互之间紧挨着的一系列商铺，似乎也是想让你在有限的候机时间里，逛到更多的商店。

　　机场是旅客见到这个城市的第一眼。对于一个城市来说，这不仅是一个交通中转站，也是一座城市的名片。