这台刚到店的第二代揽胜运动版，是高配的3.0 SC HSE DYNAMIC版本，指导价109.8万。如果不算限量版的话，它在当年就仅次于顶配创世版了，而现在价格来到了28.89万元。

　　这台车是京牌车源，但前车主使用频率实在太低，所以发运来上海把它卖掉。2014年底上牌，却只跑了2.8万公里——这么近这么美，这台车没怎么去河北。

　　这种大路虎，如图所示在停车场确实挺好找的clash内网分流规则，车高1780mm，“踮踮脚”（升起悬架）就有一米八了。众所周知男人如果有一米八，他会想尽办法让你知道——路虎也是。

　　远看身姿非常挺拔，这得益于路虎这一代车型的设计语言。厚重的车头，加上向车尾收缩的侧面线条，以及下压走势的车顶，都是路虎揽胜系列独有的标志，包括极光。

　　它的车宽也超过了2m（2073mm），我开过比它宽的，除了半挂，就只有卫士了（卫士有宽2105mm）。这台车还采用了全套的黑化装饰套件，以及21英寸轮圈，45扁平比轮胎，颜值自然是在线的。不仅兼顾豪华和运动，还有浓重的品牌家族基因。

　　如果说揽胜是给成熟稳重的成功人士打造，那么揽胜运动的标签就是激情和运动，瞄准年轻新贵们去的。

　　我是个偏爱黑内的人，但在这台揽运的座舱里，象牙白拼深棕的内饰配色，非常少见，显得很有品位。并且从图里可以看见，饰条保护膜都还没来得及撕，但有些地方不尽如人意，这个一会再聊。

　　它没有最新一代极简风格的大屏幕，甚至屏幕尺寸放在今天不够看的，有的只是实体电子档杆，和带有镀铬饰条的实体按键，工艺感十足。并且电子档杆相比路虎前一代的机械挡把，以及揽胜上的旋钮换挡，都来得更加运动。更何况它还带拨片。

　　之前在和大家聊发现5的时候说到，路虎车主们开在路上都有一种从容闲适的感觉，在这台车上，依旧。不过绝对多了些驾驶激情。

　　它的后排乘坐感受，也和发现5的“平板”大相径庭。揽胜运动版要舒适很多，虽然填充物依然比较硬朗，但座椅形的状很有包裹感，更加为动态乘坐考虑。

　　配置方面，后排隐私玻璃、电调方向盘、车载冰箱，捷豹路虎标志性的英国之宝音响，还有不常见的后排液晶屏幕，都对得起它当年百万级的售价。对了，在2014年，它就已经是全液晶仪表了。

　　熟悉路虎的都知道，路虎会把同名但定位更低的车型，冠以运动版三个字低价兜售。但那会的路虎真没这么多心眼子。揽胜运动版，路虎一点都没区别对待。它脱胎于打造揽胜、发现这些旗舰车型的D7U平台，一改上代揽运借发现3的平台框架开发的局限。

　　全铝架构、承载式车身，做到了大幅减重，保证驾控。但依旧保留了够高的离地间隙、超过800mm的涉水深度。它的进气口从大灯内侧引入机盖，再引入两侧翼子板预留的进气道内，一般的积水难以构成威胁。

　　而且它也依然搭载路虎看家的二代全地形反馈适应系统，和多片离合中差的全时四驱。所以依然有百万级路虎应该有的实力——只是在同期的家族里没啥优势罢了。

　　至于车身结构，真不用纠结这个问题。揽胜、发现5和新卫士都证明了，只要不太极限，承载式一样能把越野这件事干好。但它这个超过800mm的涉水深度……这台车显然还没有尝试过，我们也不建议轻易去尝试。

　　把它开起来，大排量机械增压给人的感觉依然是低扭非常强，3.0 SC搭配8AT，作为末代发现4车主的我可太熟悉了。340Ps，450N·m的动力参数，拖着两吨多的车身还能跑进7秒。虽然数据不算亮眼，但体感上，深踩之后的抬头，以及机增暴躁凶悍的动静，感官上足够刺激，并且出力够线万公里的使用程度，让它依然留有浓厚的新车风味。总结就是一个字：有底气！

　　而变速箱的调校总体称心，只有在升二档之后立刻收油会有一下动力黏滞，伴随些许顿挫，就是堵车的时候经常会遇到的这种工况。不过路虎都这样，至少我那台同款动力总成的发现4也是。

　　前双叉臂后多连杆的底盘形式，注重支撑性，对于两吨多的体重这是必须的。还带有高低、软硬可调的空气悬架。底盘前段滤振柔韧，依然很有路虎的高级感，但后段阻尼要比发现、揽胜之流更硬朗些，也就是它会和路面有更多的沟通。

　　路试下来，它的空气悬架功能完好，上车关门后，舒适进入预设的座椅方向盘自动归位，同时底盘悬架升起，从内到外都在告诉车主：“我准备好了！”

　　这个预算想买路虎的用户，总会觉得揽胜太老发现太野，卫士太贵还不舒适。这台揽胜运动就是最合适的选择，既不僭越，而且年轻又运动，时尚又精致。

　　说到这里，虽然它才2.8万公里，但考虑到它的车龄，我们绝对不能简单一句“地库长大”给大家糊弄过去。进店检查，它的4S店记录可见前车主按时养护。

　　而鉴定下来，这台车的结构一切正常，排除事故车的可能，车身评级给到N级。只是外观有一些小磕碰痕迹，如图。

　　右前侧还有吴越大王的同款剐蹭（对，就是吴越大王前些天洗车却把自己的极氪007蹭了的故事）。这块伤痕我们划到了三星整备，交车前会重新把漆做好。至于吴越大王...应该只能当自费玩家了。

　　机械部分也没有什么异样，底盘干爽无渗漏，符合这个里程数的状态。缸内状态良好，各类耗材还比较充裕，但有一些会随时间老化——比如跨越10年时间的轮胎，还有临近更换周期的变速箱油。

　　四条和车龄相符的轮胎纹路很深，并布满裂纹，印证了里程的真实性。我们从车载电脑的多里程系统里查到的也的确如此。

　　打开机盖，或许是因为长期停放在地库，机舱内部也挺整洁。但这台机增发动机，如果后续里程大了，是需要特别关注一下水管的。

　　不仅这台车是2014年的、机舱里薄薄的灰尘是2014年的、轮胎是2014年的，就连车里的口香糖…也是2014年的¿ 只能说车外时光荏苒，好在车况基本没怎么下滑。

　　在当时出于环保考虑，路虎乐意在车内的各个按键上，使用亲肤清漆高分子涂料，它会随着时间逐步老化发黏。

　　而这种材料，后来就被各个车企放弃了，没错——包括某个喜欢用这种材质做内门把手的巴伐利亚发动机制造厂。

　　作为路虎旗舰平台之作，这代揽运当年的定位和售价，在路虎家族里似乎仅低于大揽胜了。即便车龄略长，但里程够短，价格低于新车的三成，所以在我看来还是挺有性价比的——我们的客户也这么觉得，以至于它完成二鉴前，就被订下了。

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