郑智化在深航ZH9073登机时称“连滚带爬”，深圳机场当晚致歉核查并启动改进，他随后为情绪化表述道歉，话题转向无障碍出行的硬标准

　　2025年10月25日下午，他从深圳飞台北，航班被安排到远机位，不能直接靠廊桥，只能用登机车接驳

　　他发文说落差“有25公分”，还称司机不愿调整，自己“连滚带爬”上去，这句话像火星，点着了舆论

　　当天傍晚，深圳机场先致歉后核查，深夜发布情况说明：有航司地服和机组人员协助，同时提出改进方向

　　把镜头拉近一点，登机口当时的场景并不陌生：广播一遍遍催促，登机车门在夜风里“咣当”一声，工作人员把荧光背心拉链拉到顶，伸手示意“慢点、注意脚下”

　　有业内人士提到，把个人经历投射为公共议题风险不小，但只要能推动改进，情绪化表达可以被纠偏，不该被定罪

　　深圳机场已宣布三项改进：尽可能为有轮椅旅客安排廊桥靠接、增加现场保障人员数量、试点启用登机连接装置，减少落差和转移不便

　　有行业人士建议，远机位应标配舱门级“连接板”或可调节坡道，航司配齐机舱窄体椅，人员培训加入“二人抬/三点支撑”的标准动作与复盘机制

　　2024年全国民用机场旅客吞吐量14.6亿人次、航班正常率87.1%，投诉量较上一年锐减近四成，行业服务评分十年升至88.59分

　　中国民航科学技术研究院院长李郁说，服务质量评价已成行业“风向标”和“助推器”，十多万条建议正在反哺改进

　　不管是亚特兰大还是深圳，矛盾往往卡在“高客流”和“有限资源”的缝里，解决要靠流程磨合而不是嘴仗升级

　　国内其实也有可复用的经验——2024年某省会机场接到无障碍投诉后，三天排查一元机场导入clash、半月整改，标识、坡道、制度一起跟上

　　下次你路过登机口，看到那块蓝白相间的无障碍标识，愿意多停一步脚，给出一个“需要帮忙吗”的眼神