今年春运全国铁路发送旅客有望突破5.1亿人次，日均1275万人次，同比2024年春运增长5.5%。从去年12月31日开始发售春运车票以来，截至1月12日16时，已累计发售车票7574万张。铁路部门在增加运力的同时，一批智能设备的使用也在保障着旅客安全舒适回家过年。

　　正在发出行车提醒的这台行车指导仪看起来就是个普通的平板电脑，它可有着大智慧。除了能汇总提醒这趟车从始发到终点的所有位置、时刻、停靠等信息，它还能结合春运临时加开的列车、客流分布等情况，利用大数据平台全方位梳理，提前为司机量身定制出乘安全提示 。

　　国铁济南局济南机务段动车组司机孔祥配介绍，每趟车的平板电脑都给他专业细致的规划指导，尤其是进出站的时候，交叉作业比较多，操作复杂，它的提醒能给司机充分研判的时间，让司机的平稳操纵、安全行车又增加一份保障。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段今年第一次投入春运，每天平均不到半小时就有一趟高铁列车开出。高原高寒地区遇到雨雪天气道岔就会结冰，沿线这些智能的道岔融雪装置就像给道岔上贴上了“暖宝宝”，通过调度中心和车站的远程控制终端，就可以实时监测和自动加热。

　　国铁成都局成都电务段茂县信号车间党支部书记程鑫表示，一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站远程控制终端启动电加热元件，十分钟内将铁轨温度加热到80摄氏度，对道岔设备定点定位加热。比过去传统的人工扫雪除冰大大提高了效率，保障列车通行。

　　线路的平顺直接关系到列车运行安全。在京广高铁线上，这台“小黄车”底部能发射超声波探测钢轨 ，通过车上的主机系统和电脑的大数据运算，检测人员通过对波形的分析，可以准确查找出钢轨的健康问题。

　　国铁武汉局武汉高铁工务段探伤工区工长杨威介绍，之前，他们每天要走数万步，停下俯身检测上千次，5人4小时只能完成11公里探伤任务。现在，4人4小时能完成45公里探伤任务，探伤精度达到100%。

　　线路上奔驰的一列列动车组完成任务后，就要回到动车检修库“体检”。今年春运，郑州动车段的检修机器人成了大家的好“帮手”。它可以伸入到人眼无法看到的地方，实现多角度近距离快速扫描并实时传输图像。每一帧画面都会被服务器保存下来，每次检修作业时服务器就会自动调取前一次的“体检画面”，重点检查风险点，确保隐患全部消除。

　　目前，铁路部门已提前对铁路接触网、道岔clash电脑版配置、机车车辆、通信信号等行车关键设备设施加强巡查维护，确保春运铁路大动脉安全畅通。