俄罗斯和叙利亚承认乌克兰东部两个州为独立国家后，这两个地区的机场就变成了“争议机场”。这很麻烦，它们可能会在相当长的时间里停摆，未来也只能由实际控制方慢慢地恢复民航服务——也可能就此荒废，几十年都没法使用。

　　全球“争议地区”都有哪些主要机场，又都是由谁在运营呢？今天拉总带你一起看一看。当然首先是与俄乌冲突相关的三个：

　　SIP现在每天有几十个航班，几乎是清一色的俄罗斯国内航司，包括俄航、西伯利亚航空、乌拉尔航空、北风航空和罗刹航空等，主要飞往莫斯科、圣彼得堡、西伯利亚等地。

　　西撒哈拉在我国地理上书是一个“地区”，毛里塔尼亚和当地部族都声索主权，但它现在由摩洛哥控制。如果你看过三毛的《撒哈拉日记》，可能会对当时惨状印象颇深。三毛和荷西当时所在的“阿雍城”叫做“阿尤恩”，是西撒哈拉的首府。

　　阿尤恩机场现在有皇家摩洛哥航空的航班，主要飞卡萨布兰卡等地。因为它距离加那利群岛不远，又曾是西班牙殖民地，因此加那利岛上的西班牙公司也使用ATR连接这里。但人员稀少，班次不多。

　　西撒哈拉地区很大，南部还有一个港口城市叫做达赫拉。这里有皇家摩洛哥航空的737连接卡萨布兰卡，飞两个多小时才能到。此外也有到另一港口城市阿加迪尔的航班，每天只有一班泰山机场clash。

　　塞浦路斯是个分裂的国家，北部被土耳其控制，这里的厄尔坎机场主要起降土耳其航空和天马航空，每天有几十个航班飞往伊斯坦布尔、伊兹密尔和安塔利亚等地。

　　在塞浦路斯的南端和东端，有两块租赁给英国的土地。但不涉及民航，就不提了。类似的美国霸占了古巴的关塔那摩，那座机场没有民航，也不提了。

　　直布罗陀是英国与西班牙争议的地区，这里由英国控制，航班主要飞英国。但因为直布罗陀也是著名的旅游胜地，因此欧洲多家航空公司都飞这里，就算现在疫情期间也有捷克等国的航班。

　　巴勒斯坦地区在过去30年里一直是全球火药桶，但随着阿拉法特去世，已逐渐平静。巴勒斯坦以前在这里拥有一座“加沙国际机场”，2001年被以色列捣毁，现在这一地区所有的机场都由以色列控制。

　　在日本与俄罗斯争议的北方四岛上，距离日本最近的是门捷列沃机场。这里现在由俄罗斯控制，人烟稀少。俄罗斯航空旗下的“阿芙乐尔航空”现在使用Dash 8飞机自南萨哈林斯克连接此处，每天一班。

　　北方四岛中另一个比较大的机场是择捉岛机场，同样由阿芙乐尔航空的Dash 8飞机与南萨哈林斯克相连，每天一班。

　　斯坦利港是当地“首府”，但机场较小，目前只有小型飞机（海岛人）与岛内其它机场通勤。它的四字码因此采用了“地区格式”。

　　马岛较大的机场在斯坦利港西边的芒特普林森，TAM航空有大型机自圣保罗等地飞来。但英国本土因为客流少距离远，现在竟然查不到航班了。当然，这里也不会有阿根廷的客机。

　　克什米尔地区面积也很大，总共有十几座机场。但印巴分治已多年，各自打理自己的机场，如果不发生战争的话，这些机场应该能够继续平静地运营下去。

　　虽然塞尔维亚不同意，但全球已经有100多个国家承认了科索沃独立，它还参加了前不久的北京冬奥会。拉总没有电视，不知道武契奇总统看着科索沃代表队入场时何种表情。但科索沃的机场拉总是知道的，它现在每天也有几十个航班了。

　　科索沃的机场位于首都普里什蒂纳。这个机场不大，起降的都是窄体机。由于打工客流比较多，所以威兹、易捷和欧洲之翼等公司较受欢迎。

　　查证和总结这些东西太累了，本篇就到这里吧。全球冲突的地区还有很多很多很多很多，但涉及机场的应该不多了。